1. Двуседловият управляващ вентил предразположен ли е към колебания, когато работи при малък отвор?
Защо двуседловият управляващ вентил не може да се използва с малък отвор се определя от структурата на седлото. Двойният контролен вентил има две сърцевини на вентила. Сърцевината на горния клапан е в отворен поток, а сърцевината на долния клапан е в затворен поток. Когато сърцевината на клапана на управляващия вентил е в отворен поток, стабилността е по-добра, така че когато сърцевината на клапана на двуседловия контролен вентил е близо до потока. Когато работи в малък диапазон на отваряне в затворено състояние, сърцевината на клапана ще вибрира. Следователно, когато избираме регулиращ вентил, трябва да избягваме използването на двуседловия регулиращ вентил в малък диапазон на отваряне.
2. Двуседловият регулиращ вентил не може ли да се използва като спирателен вентил?
Сърцевината на клапана на двуседловия контролен вентил има предимството на силово балансирана структура, която позволява широк диапазон от разлики в налягането между предната и задната част на клапана. Тъй като двете уплътнителни повърхности не могат да осъществят добър контакт едновременно, течът е голям и не може да играе роля при прекъсването на тръбопровода. , дори ако подобрението на ръкава сега е добавено към двуседловия вентил, то не може да промени неговите ограничения, причинени от структурния дизайн.
3. Сравнение на антиблокиращите свойства между управляващите клапани с прав ход и клапаните с ъглов ход?
Ядрото на клапана на клапана за управление на линейния ход се движи вертикално, а течността се движи хоризонтално. Структурата на канала на потока в кухината на клапана не е права и обикновено е S-образна. Тази деформация създава много слепи петна. С течение на времето средата лесно се оформя в тези слепи петна. Валежите могат лесно да доведат до запушване. Ядрото на клапана на четвърт оборотния вентил е в хоризонтално въртене, а средата също е в хоризонтална посока на потока, така че няма лесно мъртво пространство и утаената материя лесно се отвежда от течността. Следователно, ефективността срещу блокиране на регулиращите клапани с прав ход е много по-добра от тази на четвърттактовите клапани.
4. Защо стеблото на клапана на правия клапан за регулиране на хода е тънък?
Благодарение на принципа на голямо триене при плъзгане и малко триене при търкаляне. Стеблото на вентила с прав ход се плъзга нагоре и надолу, което генерира по-голямо триене. Следователно стеблото на клапана е проектирано да бъде малко и се използва PTFE уплътнение с малък коефициент на триене, за да се намали триенето възможно най-много. Това обаче води до проблеми като тънко стебло на клапана, лесно огъване и кратък живот на опаковката.
5. Разликата в налягането на прекъсване на четвърт оборотния вентил е голяма?
Тъй като резултантната сила, генерирана от средата, действаща върху сърцевината на клапана, упражнява много малък въртящ момент върху вала на клапана, той може да издържи на голяма разлика в налягането, така че разликата в налягането на прекъсване на четвърт оборотния вентил е голяма.
6. Защо спирателните вентили трябва да използват колкото е възможно повече твърди уплътнения?
Само по отношение на ефекта на срязване, клапаните с меко уплътнение се представят по-добре от клапаните с твърдо уплътнение. Но устойчивостта на износване и надеждността на клапаните с меко уплътнение са много по-лоши от тези на клапаните с твърдо уплътнение. Следователно, по отношение на двойните стандарти за обем на течове и надеждност, спирателните вентили с твърдо уплътнение са по-добри от спирателните вентили с меко уплътнение. В наши дни много спирателни вентили използват устойчива на износване сплав, която значително подобрява уплътнителните характеристики и е достатъчна, за да отговори на изискванията на спирателните вентили.